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　　一场航展时代发生的eVTOL（电动垂直起降器）坠机事件，让公论将眼神再次聚焦飞行汽车这一新兴产物。从出身开首，飞行汽车以兼具汽车和飞行器功能的特色体育游戏app平台，眩惑了市集的鄙俚怜惜，在不到5年时期里，已有长安汽车、吉祥汽车、广汽集团、小鹏汽车等超5家造车企业将飞行汽车纳入策略辩论中。

　　飞行汽车显着的上风在于冲突大地交通拥挤的箝制，完结高效的点对点出行，大幅裁减出行时期，但由于飞行汽车仍处于发展初期，因此这一产物的瓶颈也很显着，包括电板续航、安全性、自动驾驶才智等时期难题，产业大限度落地和产物行使等生意化问题，以及待完善的关系法律规则。

　　笔者以为，飞行汽车具备汽车的基因与属性，这不单是体当今名字上，更是在发展弧线上的共生并行。

　　一方面车企借飞行汽车的新增长极提高成本市集预期与估值；另一方面，飞行汽车也能借助车企的资源快速发展，惩处目下遭遇的贫乏。比如在近日举办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽高域副总司理郑家响就暗示，飞行汽车约70%~80%的产业链、供应链及坐褥制造才略，可复用新能源与智能网联汽车的现存基础。

　　怎么惩处飞行汽车目下的高成本问题，依托汽车产业链是一大首要神志。据百东说念主会关系团队调研，汽车产业链各才略均可与低空飞行器产业链深度邻接，比如车规级激光雷达的价钱因智能汽车的限度化坐褥大幅下落，这一上风可向低空经济延长；智能汽车算力需求攀升，所需的芯片、操作系统等与低空成就在时期方朝上高度一致。

　　维新宇航科技（西安）有限公司独创东说念主、CEO何威暗示，依托汽车供应链，传统直升机的运营成本能责问85%、采购成本能责问60%，比如采购国内电机的价钱仅15万元，远低于海外电机价钱。

　　与之近似地，小鹏汇天在发展初期阶段也获取了小鹏汽车团队的援助，包括研发资金、时期东说念主员、能源电板时期、供应链等等，以此快速提高产物研发效果和品牌著名度。小鹏汽车CEO何小鹏屡次在公开形式谈及，飞行汽车是异日策略观念，他以为，飞机市集的发展尚未作念到饱和限度，但在异日10~20年里，飞行汽车市集可能达到汽车市集营收的20%，展望限度达2万亿好意思元。

　　关于飞行汽车的生意化落地，何小鹏在采用第一财经专访时暗示，在跟小鹏汽车生态紧绑的情况下，飞行汽车年销1万辆即可完结盈亏均衡，若莫得汽车生态的加握，年销需达5万辆才简略完结盈亏均衡。他同期强调，若想将飞行汽车带入家庭中，安全、质料相配首要，且飞行汽车的安全与质料的条件远高于汽车的关系条件。

　　而关于惩处飞行汽车目下的时期瓶颈，汽车能源电板时期和自动驾驶的时期则是首要的模仿冲突口。比如，能源电板方面，目下行业和成本市集尤为怜惜的固态电板，亦然提高飞行汽车续航和安全性的首要研发观念。中汽研汽车训练中心（广州）有限公司副总司理张向磊，基于现存的国度法度体系，飞行汽车围绕电板上下情切应性、充电轮回寿命等共性观念开展互相认证，不错完结法度层面的车机共用。

　　小鹏汇天独创东说念主、总裁赵德力此前对笔者暗示，小鹏汇天已与赛力斯集团就航空增程器进行初步构兵，主要目的是惩处飞行器续航里程短的问题。

　　再如，自动驾驶层面，飞行汽车关于无东说念主驾驶的需求也尤为垂青，而这也恰是汽车智能化前进的观念。赵德力暗示：“我以为在很长一段时期里，飞行汽车需要有东说念主驾驶，再加上很强的智能驾驶才智，简略责问飞行器的驾驶难度。但我也信服以后的趋势，总有一天不错完结无东说念主驾驶。”

　　笔者以为，新兴产物的发展时时需要阅历一个经过，迟缓趋向熟识显露，难以一蹴而就。类比新能源汽车，在2019年前后发展初期，生气事件频频出现，这也反向促进了能源电板时期的提高。更积极地来看，本次eVTOL的坠机事件有意于行业进一步自律与反念念，怎么通落伍期改进技巧，提供更为安全可靠的产物。

　　在政策援助、多元化时期和生态入局的情况下，飞行汽车的生意化、限度化仍在上前朝上稳步鼓舞。凭据摩根士丹利的预测，到2040年，宇宙飞行汽车市集限度可达到1.5万亿好意思元。四部委也明确，到2035年低空经济限度将冲突3.5万亿元，其中飞行汽车占比约三分之一体育游戏app平台，限度达1万亿元。